东航摔了飞机,为什么最近那么多飞机出事?20220321
〖A〗、近期飞机事故看似增多，主要与疫情下航空公司经营压力增大、成本压缩有关，但飞机整体安全性并未下降，事故仍属小概率事件。航空公司经营压力增大航空业本就是高成本、低利润的行业，很多航空公司长期徘徊在亏损边缘。
〖B〗、年3月21日，东航MU5735航班在广西梧州藤县坠毁，这场空难带来了难以抚平的伤痛，其残酷性不仅在于生命消逝，更在于空难本身的特性加剧了痛苦。空难中生还与完整遗体的罕见性飞机速度极快、路线长，飞行场景多在平流层，一旦失控，或坠入海洋，或撞上山谷。
3亿,青岛航空国资爸爸发钱!
〖A〗、外部输血主要有两个途径，一是股东增资，二是外部贷款，其中股东送钱（增资）是较为理想的方式。此前南航集团就多次向南航股份增资超300亿元，地方国资也不愿看到旗下航空公司艰难度日而坐视不管，青岛航空就享受到了这样的支持。
〖B〗、民航业资金困境与应对方式：连续两年疫情冲击，民航业资金紧张，航空公司维持资金链不断裂主要有两个办法：股东增资和外部贷款。国资航司因有国资股东支持，在增资方面更具优势，如南航获得约400亿增资，青岛航空等也获得国资增资；而民营航空公司因民营老板实力有限，大多难以获得股东增资。
〖C〗、到2022年，青岛航空机队规模已达到33架，增长速度惊人。财务困境：尽管有国企的支持，青岛航空的财务状况依然严峻。根据青岛城投发布的2022年报显示，青岛航空实现营收262亿元，但亏损高达186亿元。2023年底，青岛航空又被爆出亏损13亿，以至于传出发不出工资的传闻，虽然这一传闻随后被青岛航空否认。
从上海机场2跌停看疫情年航空业变革:机场流量生意变天,三大航日亏一...
上海机场连续跌停反映出疫情下航空业正经历深刻变革，机场流量变现模式受冲击，传统航司亏损严重，低成本航司展现较强抗风险能力。
年中国民航客运量大约恢复至疫情前的67%，三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损。 三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损1 3月30日晚间，三大航陆续发布2021年年报，报告期内合计实现营收2433亿元，且各自营收同比2020年均有所增长，增幅在7%-15%之间；共录得亏损额410亿元，相比2020年多亏损近39亿元。
供给端缩减的直接驱动：行业出清与产能收缩疫情导致全球航空业深度洗牌疫情期间，全球航空公司破产、重组案例频发，例如拉美航空、挪威航空等国际航司退出市场，国内亦有部分中小航司陷入经营困境。
民航联盟:卓越不是偶然的,从疫情中看一家顶级航空公司的表现
民航联盟：卓越不是偶然的，从疫情中看达美航空的顶级表现 福布斯公布的全球企业2000强榜单中，达美航空在全球众多航司中脱颖而出，夺得入围航司的头筹。这一成就并非偶然，而是达美航空长期以来卓越运营和高效管理的结果。尤其在面对疫情这一全球性的黑天鹅事件时，达美航空的表现更是彰显了其顶级航空公司的实力与担当。
达美航空在疫情中遭受了航班缩减、机队停飞、收入暴跌等巨大冲击，但通过融资、裁员、机队调整、客改货、生产医疗物资等措施积极自救，同时采取飞机消毒、保持社交距离、会员保籍等措施保障旅客安全出行，其CEO也展现出坦然积极的态度并预计市场恢复需要较长时间。
随着上海市转入疫情防控成果巩固阶段，上海民航业在航线运力恢复、纾困政策支持及航空文旅联动复苏等方面呈现加速态势，行业整体“逆风起势”。
具体运输成果 自10月6日以来，通辽、呼伦贝尔、乌兰浩特、赤峰等地驰援医疗队乘坐国航内蒙古公司包机航班飞抵呼和浩特，600多名医护人员紧急投入呼和浩特疫情防控救治工作。
尽管汉莎航空集团已经成功实现了扭亏为盈，但未来的挑战依然严峻。全球疫情形势仍然存在不确定性，航空业的发展也面临着诸多挑战。因此，汉莎航空集团需要继续保持警惕，加强内部管理，优化运营结构，以应对可能出现的风险和挑战。
南方航空（南航）在第八届CAPSE航空服务奖评选中荣获2021年度“最佳航空公司奖”和客服与票务“服务提升卓越奖”，实现了连续五年获得最佳航空公司大奖的殊荣。
疫情下,14家航空公司已破产
〖A〗、Flybe：欧洲最大的支线航空公司，也是英国最大运营国内航线的航空公司。疫情爆发后，机票预定量同比下降40%，导致公司雪上加霜，成为疫情下第一家破产的航空公司。 Miami：美国包机航空公司，主要为邮轮公司、运动队和美国军队提供包机运输服务。
〖B〗、年3月20日，湖北省武汉市黄陂区人民法院发布民事裁定书，宣告友和道通航空有限公司破产，这是自2012年翡翠货运航空破产清算以来国内首次有航空公司正式破产。
〖C〗、日本亚洲航空因疫情影响资不抵债，成为疫情下亚洲首例破产的航空公司，负债总额约合人民币16亿元。以下是详细信息：破产背景与直接原因日本亚洲航空是一家廉价航空公司，受新冠疫情冲击，其所有4条航线近日全部取消。疫情导致全球航空业需求骤降，航班数量锐减。
〖D〗、英国Flybe航空公司在重新运营不到一年后再次宣布进入破产管理程序，目前该公司已停止售票、取消全部计划航班、解雇276名员工，且无法为乘客提供改期服务。破产事件核心信息当地时间2023年1月28日，Flybe航空正式进入破产管理程序，这是其自2022年重启运营后的第二次破产。
〖E〗、全球航空业面临前所未有大萧条自新冠疫情3月在全球爆发以来，各国防控措施升级，航空业近乎陷入停滞。尽管航空公司采取降低高管工资、削减航班等自救措施，但仍有多家航空公司因资金链断裂而破产倒闭。截至7月中下旬，全球共有23家航空公司宣布倒闭，包括弗莱比航空公司、维珍澳大利亚航空、泰国酷鸟航空等。
〖F〗、航空业复苏将缺乏经济基础。行业崩塌风险持续累积目前已有23家航空公司倒闭，存活企业通过裁员、减航等方式勉强维持。若现状持续，行业崩塌速度可能加快。航空业复苏需要疫情控制、地区稳定、成本下降等多重条件同时满足，但当前这些条件均未实现。因此，拐点到来时间难以预测，行业可能长期处于低迷状态。
疫情期间,航空公司和同程如何存活?
〖A〗、疫情期间，航空公司和同程主要通过以下方式存活：航空公司存活策略借助第三方平台饥饿营销：小航空公司未在官网下架航班，虽官网购票人数有限，但依靠同程的饥饿营销策略，成功售出一大批代金劵。通过这种方式，航空公司提前锁定了部分资金，即便航班最终取消，也能以代金劵形式减少直接现金退款压力，维持一定的资金流动性。
〖B〗、传闻不实情况坊间传闻的倒闭和裁员90%不属实。为应对疫情对出境游、跟团游等的不利影响，同程国旅除并入同程航旅发挥协同优势外，还将闲置人力转岗到集团更需要人力的业务板块，如同程生活等，未来旅游顾问将采取合伙人模式调整。
〖C〗、航线运力加速恢复，排期班次“双增长”复航进程加速自5月中旬起，中国东航、吉祥航空、春秋航空等陆续恢复上海航线运营，并推出复工复产及返乡包机服务。截至6月6日，上海市已恢复20个国内城市间的航线，覆盖北京、昆明、重庆、长沙等热门目的地。
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评论列表（4条）
我是杜得乐号的签约作者“老刘”！
希望本篇文章《疫情下的航空公司（疫情下航空公司应对措施）》能对你有所帮助！
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